Çinli elektrikli araç devi BYD'nin Manisa'da kuracağı fabrika hakkında kamuoyunda "acaba kurulmayacak mı?" tartışmaları sürerken, dünyanın en saygın haber ajanslarından Reuters, gündemi sarsacak son dakika bir haber servis etti. Üç farklı kaynağa dayandırılan iddiaya göre BYD, Türkiye'deki fabrikayı Avrupa'daki diğer yatırım üssü olan Macaristan'ın önüne geçirerek üretimde Türkiye'ye öncelik verecek! Bu gelişme, markanın Avrupa stratejisinin merkezine Türkiye'yi yerleştirdiği şeklinde yorumlandı.
"TÜRKİYE ÜRETİMDE MACARİSTAN'I GEÇECEK!"
Reuters'ın haberine göre, BYD'nin her iki Avrupa fabrikası da 2026'da faaliyete geçecek olmasına rağmen, Manisa'daki fabrikanın üretim kapasitesi daha en başından Macaristan'ı geride bırakacak. Macaristan fabrikası için 2026'da 20-50 bin adetlik bir üretim hedeflenirken, Manisa'daki fabrikanın 2026 sonunda faaliyete geçmesine rağmen bu rakamın üzerinde bir üretim yapacağı iddia ediliyor.
İddialar bununla da sınırlı değil. Kaynaklara göre BYD'nin Manisa fabrikası için hedefleri çok daha büyük:
- 2027'de 150.000 adetlik üretim hedefini aşacak.
- 2028'de ise kapasite artırımı devam edecek.
Bu rakamlar, Manisa'nın BYD için sadece bir montaj tesisi değil, Avrupa'nın en önemli üretim ve ihracat merkezlerinden biri olacağını gösteriyor.
"MADE İN TÜRKİYE" DAMGALI BYD MODELLERİ DE BELLİ OLDU!
Reuters'ın haberi, Türkiye'de üretilecek ve "Made in Türkiye" damgasıyla tüm Avrupa'ya ihraç edilecek heyecan verici modelleri de ortaya çıkardı. İşte o modeller:
Tamamen Elektrikli (EV): Seal U (yeni adıyla Sealion 6) ve Sealion 5.
Prizli Hibrit (PHEV): Seal U DM-i ve Seal 6.
BYD'nin Macaristan fabrikasında ise Atto 2, Atto 3, Dolphin ve Dolphin Surf gibi daha çok B segmenti ve kompakt modellerin üretilmesi planlanıyor. Bu durum, Türkiye'nin daha büyük ve katma değerli SUV modellerinin üretim üssü olacağını gösteriyor.
STRATEJİ DEĞİŞİKLİĞİNİN PERDE ARKASI: TÜRKİYE'NİN AVANTAJLARI
BYD'nin bu strateji değişikliğinin ardında, Türkiye pazarını ve üretim koşullarını yeniden analiz etmesinin yattığı düşünülüyor. Şirketin ilk başta Türkiye operasyonunu prizli hibrit odaklı planladığı, ancak daha sonra Türkiye'deki düşük üretim maliyetlerini ve tamamen elektrikli araç pazarının hızla büyümesini fark ederek planlarını revize ettiği ve rotayı tam elektriklilere de kırdığı tahmin ediliyor.
"DAHA ÇİVİ ÇAKILMADI" ELEŞTİRİLERİNE CEVAP MI?
Manisa'daki fabrika arazisinde henüz fiziki bir inşaat başlamamış olması, kamuoyunda projenin akıbetine dair soru işaretleri yaratıyordu. Ancak Reuters'ın bu haberi, fiziki inşaat başlamamış olsa da, BYD'nin stratejik planlamasında Türkiye'nin en öncelikli konumda olduğunu ve projenin kapalı kapılar ardında tüm hızıyla ilerlediğini ortaya koyuyor. Bu son dakika gelişmesi, Türkiye'nin küresel elektrikli otomobil üretimindeki yerini perçinleyecek tarihi bir adımın habercisi niteliğinde.
